瑞士檢驗(yàn)、驗(yàn)證、測試和認(rèn)證服務(wù)公司SGS日前正與幾家非洲企業(yè)進(jìn)行洽談，使用RFID技術(shù)對卡車運(yùn)輸?shù)睦滏溫浳镞M(jìn)行跟蹤，從而防止盜竊。目前，一些非洲機(jī)構(gòu)和石油公司已經(jīng)使用了SGS提供的RFID方案OMNIS ，以提升石油和天然氣運(yùn)輸?shù)目勺匪菪浴?/p>

　　該技術(shù)可幫助用戶管理貨物(如石油和天然氣)位置，并在卡車通過供應(yīng)鏈，道路和跨界移動(dòng)時(shí)確保其未被篡改。OMNIS系統(tǒng)減少了肯尼亞稅收局(KRA)和其他機(jī)構(gòu)的貨物損失。

　　目前，幾家易腐食品提供商也正計(jì)劃在非洲使用該技術(shù)，檢測卡車的位置，確認(rèn)貨物的運(yùn)輸溫度以及集裝箱是否被篡改。如發(fā)生篡改，該系統(tǒng)還可提供篡改時(shí)間及地點(diǎn)。

　　2012年起。SGS就開始在肯尼亞提供貨物跟蹤服務(wù)(使用Savi提供的讀卡器及軟件)，以讓貨物在運(yùn)輸中的數(shù)據(jù)收集實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。該技術(shù)可幫助石油公司或非洲政府跟蹤起點(diǎn)為肯尼亞，目的地為坦桑尼亞和盧旺達(dá)的貨物。這些貨車中的許多貨物在運(yùn)輸過程中很容易被盜竊。

　　當(dāng)卡車停放時(shí)，或在紅燈時(shí)停留時(shí)，小偷可以接近車輛，打開閥門并偷盜車內(nèi)高價(jià)值油或氣體，然后在駕駛員未被檢測到的情況下逃走。

　　Savi的移動(dòng)跟蹤系統(tǒng)內(nèi)置于OMNIS中，內(nèi)置集成有源2.4 GHz RFID應(yīng)答器的SaviSecure電子密封件，其內(nèi)部使用了專有的空中接口協(xié)議。密封件檢測到其附著的外殼被破壞后，會(huì)將該狀態(tài)傳輸?shù)桨惭b在每個(gè)車輛上的閱讀器上。

　　這樣，Savi電子密封件及讀卡器在每個(gè)運(yùn)輸設(shè)備上創(chuàng)建了小型網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)車輛通常有12到16個(gè)電子密封裝置連接到箱子外殼和閥門，同時(shí)配備了讀卡器進(jìn)行讀取及管理數(shù)據(jù)，然后將其與GPS位置一起通過GPRS蜂窩式連接器轉(zhuǎn)發(fā)到服務(wù)器。

　　這樣，SGS服務(wù)器上運(yùn)行的軟件便可跟蹤密封件的狀態(tài)及其所在車輛的位置。同時(shí)，管理者便可在地圖上查看每個(gè)車輛，同時(shí)查看其停留時(shí)間、路線和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

　　此外，Savi硬件工程高級總監(jiān)Bill Poulsen表示，該技術(shù)可以幫助代理經(jīng)理或調(diào)度員進(jìn)行分析，更好地了解特定路線上的車流及漏洞。例如，如果密封件反復(fù)地在特定位置上盜竊，那么管理者便可重新規(guī)劃路線。同時(shí)，管理者還可對不按路線行駛的駕駛員進(jìn)行警告。

　　Poulsen表示：“這樣，管理層便可實(shí)時(shí)查看數(shù)據(jù)，并作出相應(yīng)的決策。”對于這類解決方案來說，運(yùn)行的惡劣環(huán)境是其最大挑戰(zhàn)。運(yùn)輸途中的極端天氣條件可能導(dǎo)致電子產(chǎn)品進(jìn)水，受沖擊。

　　此外，Savi軟件會(huì)收集每個(gè)區(qū)域的交通和天氣數(shù)據(jù)，并將該信息納入預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間估算中。該軟件還可以分析流量數(shù)據(jù)，并向調(diào)度員提供關(guān)于在特定路線上行駛的最佳時(shí)間的建議。

　　目前，非洲大約有1000輛車輛配備了該技術(shù)。

　　而關(guān)于其他產(chǎn)品的冷鏈跟蹤，Savi傳感器可使用RFID、NFC、BLE等技術(shù)。這些傳感器將被附著在托盤或紙箱上。用戶可以將RFID、NFC或BLE接收器安裝在容器外部或卡車駕駛室中，以從傳感器捕獲數(shù)據(jù)。當(dāng)貨物卸下托盤時(shí)，安裝在車輛上的接收器將不再從該托盤的應(yīng)答器接收傳輸，同時(shí)軟件中貨物信息也將進(jìn)行更新。如果卸貨地點(diǎn)GPS信息并非最終目的地，軟件也將發(fā)出警告。