據(jù)中國鐵道建筑報(bào)報(bào)道，9 月 10 日凌晨，浙江紹興在人工智能（AI）“加持”下，總重 4000 余噸的鋼箱梁精準(zhǔn)落位，國內(nèi)首次在運(yùn)營鐵路橋梁上應(yīng)用人工智能“移舊換新”，為我國既有鐵路改造升級(jí)提供了全新方案。

　　紹興城際鐵路是利用既有蕭甬鐵路改造而成的跨市區(qū)域城際鐵路，其中柯橋站是該線新建車站，也是國內(nèi)首個(gè)在運(yùn)營鐵路上增設(shè)的高架車站，站房建筑面積約 3600 平方米，車站規(guī)模為 2 臺(tái) 4 線。

　　本次換梁施工屬柯橋站建設(shè)關(guān)鍵控制性工程，因新增車站，橋面由 2 股道增加為 4 股道，需將“咽喉區(qū)”混凝土梁更換為鋼箱梁。由于工程位于蕭甬鐵路干線，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工環(huán)境復(fù)雜，要將鋼箱梁頂推 21 米，梁體兩端與既有結(jié)構(gòu)間隙僅 10 厘米，傳統(tǒng)工藝難以滿足要求。

　　中鐵二十四局聯(lián)合多所高校，研發(fā)連續(xù)快速同步頂推裝置等專用設(shè)備，并引入 AI 系統(tǒng)，為設(shè)備裝上“大腦”。依托數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建三維模型，通過 40 個(gè)高精度傳感點(diǎn)實(shí)時(shí)采集梁體姿態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度準(zhǔn)確感知，助力施工全程智能化校核與自動(dòng)化控制，確?！绊?shù)梅€(wěn)、頂?shù)脺?zhǔn)、頂?shù)每臁保⒋蠓档蛯?duì)鐵路運(yùn)營的影響。

　　應(yīng)用于該項(xiàng)目的人工智能系統(tǒng)，包含感知、仿真、控制三大模塊。其中，感知模塊相當(dāng)于“眼睛”，集成了光柵、拉線傳感器、應(yīng)變片及北斗定位等先進(jìn)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)，確保梁體移動(dòng)“不跑偏”。

　　借助仿真模塊，可對(duì)頂推全過程提前推演，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)“bug”。而依托智能算法的控制模塊，則能同步操控 36 個(gè)頂升千斤頂和 10 個(gè)頂推千斤頂，確保梁體“無縫對(duì)接”。

　　從報(bào)道獲悉，人工智能系統(tǒng)也被應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。鐵四院針對(duì)鐵路道岔區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的特點(diǎn)，建立了有限元分析模型，精確模擬平移換梁過程中滑軌支點(diǎn)的壓力、橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化以及結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，提前預(yù)測可能出現(xiàn)的各種難題，滿足了鐵路道岔區(qū)平移換梁后即開通的時(shí)間及精度要求。

　　10 日凌晨，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服精度要求高、交叉干擾大、作業(yè)時(shí)間緊等困難，順利將總重 4086 噸的舊梁頂出，并同步頂進(jìn)重 4389.6 噸的新梁，新梁就位后上下高差、縱橫偏差分別控制在 2 毫米、3 毫米內(nèi)。