一年前，位于英國劍橋大學的Auto-ID實驗室組建了Aerospace ID技術項目組來開發(fā)RFID的潛能和用于航空領域的標識碼。自此之后，該團隊開展了一系列項目，其中包括一項關于用于航空業(yè)用RFID標簽的、與EPC產(chǎn)品電子代碼兼容的唯一標識碼的技術提案。該提案也考慮到了現(xiàn)存的已經(jīng)用于飛機零部件的標識碼。 

該技術提案是和航空運輸協(xié)會ATA及其RFID零件項目小組共同開發(fā)的。Auto-ID實驗室致力于生命周期標識碼和數(shù)據(jù)管理研究的小組已將此提案送交ATA修訂。該提案融合了ATA標準、商業(yè)航空業(yè)標準（零件永久標識）、收發(fā)信息和追溯標識。該小組將于2007年初將最終的提案交給EPCglobal的航空和國防行業(yè)行動小組，要求對此提案進行評估和采納。 

                             Aerospace ID技術項目組研發(fā)能夠用于航空領域的標識碼


Aerospace ID技術項目組研發(fā)能夠用于航空領域的標識碼 

第二個正在向前推動的項目是為航空業(yè)設計查詢服務，稱為“Google for parts”。飛機零件的生命周期橫跨多個組織。例如，一個航空零件產(chǎn)品使用期限也許超出30 年，在這段時間內(nèi)，會有很多組織處理零件、記錄數(shù)據(jù)。這些組織包括設備制造商、飛機機身建造商、操作飛機的航空公司和維護提供商。查詢服務將維護一系列指向各個分離數(shù)據(jù)庫的指針，允許個人尋找零件信息、查詢更詳細的信息。 

位于都柏林的Afilias公司作為Aerospace ID技術項目組的成員開發(fā)了查詢服務的實機模型。Afilias是互聯(lián)網(wǎng)域名注冊服務的提供商，為.info和.aero top-level這兩個頂級域名提供注冊和解決方案服務，同時還提供Afilias的RFID發(fā)現(xiàn)服務網(wǎng)絡。這使得供應鏈管理者可以收到和共享來自不同數(shù)據(jù)源的商業(yè)信息。該查詢服務的試點將于2007年初開始。 

第三個項目涉及對存儲在標簽上的額外數(shù)據(jù)的管理。用于航空業(yè)的RFID標簽比用于零售業(yè)的RFID標簽存儲量更大，因此能存儲零件的生命周期歷程的數(shù)據(jù)。Aerospace ID 技術項目組的成員正在與ATA的RFID零件小組合作開發(fā)關于存儲在標簽上的信息的指南。 

在明年上半年，Aerospace ID技術項目組將啟動新的試驗以與早期的用于波音787飛機上的零部件的運輸相一致。波音公司也是Aerospace ID技術項目組的成員，將為其新的飛機上大約700個不同的零件加上標簽。Intelleflex將負責提供標簽芯片（RFID射 頻快報注：芯片內(nèi)置64Kb存儲器）。 

此外，Aerospace ID技術項目組正在與波音公司（Boeing）和空中客車公司（Airbus）一道開發(fā)一套系統(tǒng)，用來同步標簽上的信息和后臺數(shù)據(jù)庫中關于零件的信息。后臺數(shù)據(jù)庫一般由由民航當局為安全起見進行驗證，并形成正式記錄系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的研究由日本慶應大學的Auto-ID實驗室領導。 

Aerospace ID技術項目組的主任Prodonoff 認為，用于驗證研究結果的試驗正在計劃和在Aerospace ID技術項目組內(nèi)部實施。這些試驗包括測試標簽會對飛機制造商巴西航空工業(yè)公司（Embraer）、波音和空中客車、歐洲BAE系統(tǒng)公司、著陸裝置提供商Messier-Dowty的供應鏈造成何種影響。他們注重RFID技術在航空業(yè)的部署，包括面對飛機在諸如溫度、腐蝕性和骯臟的環(huán)境等苛刻的條件下部署RFID的困難。他們也很重視對金屬部件上標簽的讀取。測試的目標在于驗證所提出的數(shù)據(jù)同步協(xié)議的正確性（文/李娟）。